Fiat 500 primo problema - motore si spegne e non riparte

Stamane la mogliettina al solito esce di casa con la 500, dopo pochissimo mi telefona, la 500 si e' spenta in fondo alla discesa e non riparte.

FIAT 500

Mi ha sempre ispirato questa macchinina, da ormai piu' di due anni seguo le inserzioni di auto nuove.
Non era facile distinguere le varie versioni, visto il mix di versioni di anni diverse ma tutte vendute come nuove. Cominciamo dalle versioni qui disponibili, in pratica erano due:
- la Pop (quella base)
- La Lounge (con il tetto panoramico fisso, tra le altre cose)
Inoltre mi ispirava la versione cabrio. A queste si e' aggiunta la versione S (Sport).
Inoltre a complicare le cose il motore:
- il vecchio 1.2 da 69cv
- il nuovo turbo 0.9 bicilindrico da 80cv

Improvvisamente il vecchio contachilomentri/computer di bordo scompare e si trova in alcune versioni in versione digitale, molto bello a colori. In realta' scopro che viene mantenuto anche sulle Pop nuovissime. Inoltre al centro della plancia ecco apparire un... touch screen!!!
Mmhh... ora si fa complicato, ci sono tutte tutte le possibili combinazioni in vendita su Internet, ma devo considerare anche il colore (e soprattutto  il prezzo, essendo un capriccio).

Improvvisamente, questa settimana mentre curiosavo per cambiare la Actyon 4x4 (che e' stata richiamata per il collaudo) con un altra 4x4 mi viene l'idea pazza... e se provassi con una normalissima 500, da usare anche d' inverno? Considerando il fatto che abbiamo gia' un'altra 4x4 e non faccio off-road. OK, ma quale modello?

Di sicuro come motore il twin-air 0.9 bicilindrico, bianca, modello nuovo (quella con i fari posteriori

a cornice per intenderci, 7 airbags di serie, ABS + EBD, ESC + Hill Holder. HDA e u-connect al posto del superato blue&me). Detto fatto, la trovo pronta ad aspettarmi. Prezzo ottimo (requisito fondamentale). E' la versione Pop, quindi niente fendinebbia e niente tetto panoramico (ok la Lounge era meglio ma a quel prezzo) e niente cerchi in lega (ok li posso aggiungere successivamente). Cruscotto normale col contachilometri analogico e computer di bordo monocromatico (fa meno scena ma ha il suo fascino). Veniamo agli optional che hanno dato una notevole spinta all'acquisto: ha il touch screen (ovvero lo U-Connect, senza navigatore), volante in pelle bianca, comandi al volante, sedili posteriori ribaltabili separatamente, accendisigari e una cosa di cui avrei fatto a meno ma che si sono gia' rivelati utili per non investire un pedone in retromarcia: i sensori di parcheggio posteriori!!!
E cosi' Mercoledi' 12.10. pomeriggio vado a vederla. Tra l'altro scopro che ha i led angel-eyes intorno alle luce di posizione anteriori che riprendono il logo davanti! I copriruota sono quelli Vintage, quindi con un disco cromato intorno al logo centrale. Amore a prima vista! Mi guarda e sembra dire... quando si parte? Comprata! :-)))
Riesco a dare dentro la povera Actyon con ruggine sulla portiera, richiamata per il collaudo ad un prezzo onesto. Sabato 15.10. passo a ritirarla. Viaggio di ritorno col sorrisone sulle labbra, e' un'auto che se piace mette allegria, dentro rifinita veramente bene, comoda, il volante in pelle bianca con i comandi al volante invita anche a viaggi medio lunghi, mentre il rumore del bicilindrico in prima mi fa pensare di avere una moto tra le mani (so che a molti non piace). Essendo nuova non la tiro troppo, ma mi ha sorpreso il brio del motore, complice il peso conenuto dell'auto. Provo subito i comandi vocali (ha la radio DAB) e devo dire che le 6 casse di cui e' dotata fano il loro dovere, visto anche la dimensione dell'abitacolo. Primi 100km andati, peccato... sono arrivato :-)))

Per curiosita' la configuro sul sito della Fiat... 16'770 CHF!!!
A cui si aggiungono i 300 per la messa in strada (pieno di benzina e pass annuale per autostrada).
Senza considerare lo sconto ricevuto per l'Actyon, ho risparmiato ben 5'000 CHF!

Passata l' estate niente nuova cabrio, ma ora tocca alla 4x4...

Visto i problemi della Actyon stavo pensando di venderla e passare ad una economica 4x4 nuova.
La scelta migliore sembrava essere la Suzuki Cross per divers motivi. Uno tra tutti il bagagliaio.
Un' alternativa sarebbe un' auto piccola come la Panda o la Swift.
Poi complice il fatto di dover fare un viaggio in Italia a breve e vista la presenza di spie (errori) sul Cayenne, ho deciso di far metere a posto l' Actyon. In pratica lo sterzo s'era irrigidito e il serbatoio del servosterzo era a secco. L' anno scorso stesso problema era un dado che si era allentato, riparato il tuto per 100.-. Inoltre e' ora di fare il service (almeno cambio olio e filtro). Cosi' la porto dal meccanico. Purtroppo scopriamo che la pompa del servosterzo e' rotta e s'e' mangiata la cinghia dei servizi il che spiega perche' la temperatura era salita di botto, in quanto alimenta anche la pompa di raffreddamento. Gia' che ci siamo eliminiamo anche la striscia di ruggine dal fondo della portiera (difetto di verniciatura NON riconosciuto come in garanzia, vabbe')...
Gia' che ci siamo gli porto anche il Cayenne. Qui dovevo cambiare le pastiglie dei freni, mettere le gomme invernali e controllare un codice di errore (dettagli in un prossimo post). Alla fine viene fatto tutto per un prezzo onesto (non oso pensare quant mi sarebbe costato dalla Porsche).
A questo punto possiamo fare il viaggio in Italia col Cayenne, pensando ancora di vendere l' Actyon, ke a basse velocita' fa un bel rumore, a quanto pare non e' il motore ma il ventilatore.
Il tutto finche' Giovedi' devo andare in Germania (ca. 600km tra andata e ritorno in un giorno). Decido di rischiare con l'Actyon per vedere come va e... sono rimasto sorpreso. Leggera in autostrada, a 160km in un attimo e senza sforzo, un po piu' di tempo per i 180, ma sorprendentemente silenziosa. Anche lo sterzo sembra cambiato, leggero ma anche piu preciso, insomma sembra rinata. Cosi' per il momento lasciamo stare l'idea della Panda (avevo trovato anche una Cross nuova a 15'000 euri) e ci teniamo l'Actyon visto che la versione DeLuxe e' veramente comoda (tra l'altro il divano posteriore e' reclinabile). Nel frattempo e' uscita anche la nuova Suzuki Vitara, nella versione base ad un prezzo molto accessibile. Di seguito le auto valutate:
Swift 4x4
Scartata per lo spazio nei sedili posteriori e bagagliaio.
Panda Climbing 4x4 0.9
Non mi ha convinto il fatto dei consumi in autostrada e per i viaggi lunghi.
Panda Cross
Vedi sopra
Suzuki Cross 4x4
Vera alternativa all'Actyon, soprattutto per il bagagliaio. Discreta la potenza del motore 120cv.
Consumi contenuti. Molto bella la versione con il tett panoramico anche se pero' si sale molto di prezzo.
Nuova Suzuki Vitara
Piu' moderna della Cross, soprattutto per gli interni. Purtroppo il bagagliaio e' al limite per i viaggi lunghi.

Tempo di cambiare la cabrio....

la Seebring deve fare il collaudo. sono contentissimo di questa auto comprata qualke anno fa usata. L'unico problema e' ke gliahanno fatto l'assetto troppo ribassato e in Italia in tre coi bagagli in autostrada tocca sui dossi... :-(
Un altro problema e' la serratura ke non si apre con la kiave (ha la serratura solo dalla portiera del guidatore). Il ke significa ke se dovessi kiuderla e scaricare la batteria sono cavoli.
A proposito la batteria si trova dentro il passaruota della ruota anteriore sinistra ed avendo dei megacerkioni per sostituirla e' necessario togliere la ruota. Ultimo svantaggio la capote in tela ke di inverno se lasciata fuori deve sopportare il preso della neve. Cosi' nonostante i lati positivi quali megabagliaio e consumi ridotti (e' un 2 litri) visti i 90'000km ormai raggiunti l'idea e' di cambiarla.
La nuova cabrio dovra' avere il tetto rigido, ideale sarebbe di vetro.
Al momento ne conosco 2: la VW EOS e la Renault Megane CC. Rinunciando al tetto in vetro mi piace anke la Ford Focus. Veniamo ai prezzi e versioni di tali auto usate.
Partiamo dal 2006, con meno di 80'000km.
VW EOS
VW Eos 2.0 FSI - 2006 - 150ps - blu - 69'000km -> 9'900 CHF
VW Eos 1.6 FSI - 2006 - 116ps - nero - 72'000km -> 10'900 CHF
VW Eos 2.0 FSI - 2006 - 150ps - argento - 64'600km -> 11'300 CHF
VW Eos 2.0 FSI  - 07.2006 - 150ps - argento - 52000km -> 11'999 CHF
VW Eos 2.0 FSI  - 03.2008 - 150ps - argento - 67'000 km - 12'500 CHF
VW Eos 2.0 FSI T - 55'000 - 200ps - nero - 55000km - 12'900 CHF
VW Eos 2.0 FSI - 06.2008 - 55'000km - 150 ps- antracite - 13'900 CHF
... e cosi via

Renault Megane
RENAULT Mégane CC 1.4T 07.2011 25'000 km antracite - 13'889 CHF

Basta con questa finta radica....

... non ce la facevo piu' a vederla sulla mia seebring cabrio e cosi' prima delle vacanze ho comprato dell'adesivo finto carbonio. Domenica scorsa ho smontato tutti i pezzi e armato di asciugacapelli ho cominciato l' applicazione. Sono contento a meta', dovro' rifare la consolle centrale ed una piccola parte curva. Non e' cosi semplice come sembra (almeno x me :-).

Pensavo mai FIAT, pero' la 500 ....

Come molti emigrati finira' ke mi comprero un' auto italiana :-)
Complice il fatto di dover fare 180 km al giorno ultimamente tra andata e ritorno, vorrei cambiare il vekkio santa fe (6 cilindri, 2.7 benzina) con un'auto piu economica e possibilmente piccola, visto ke viaggio per lo piu da solo. Cosi ho cominciato a guardare la simpatica 500. Proprio carina ed economica, considerando le offerte di importatori paralleli. Quale versione?

Test di inquinamento (Abgastest) ancora obbligatorio per la mia auto?

L' anno scorso e' arivata la richiesta del controllo dei gas di scarico (era obbligatorio per legge ogni 2 anni) dal garage BMW. Visto che comunque la mettevo in garage per l'inverno ho deciso di aspettare. Scelta indovinata visto che dal 1.01.2013 rientra nella categoria delle auto esenti da tale controllo!!!
Ma per quali auto non esiste piu' l'obbligo per legge?

Santa Fe Problema all' ABS

L' auto comincia a sentire il peso degli anni (e della ruggine causata dal sale instrada d' inverno :-().

Cosa centra la ruggine con l'ABS? Il problema e' che a basse velocita entra in funzione con dei colpettini facendo vibrare il volante. Controllando il codice d' errore risulta XXXX che corrisponde ad errore di lettura  dei sensori posti sulla ruota. In pratica ogni ruota possiede un sensore ed una ruota dentata detta "tone ring". Se tale ruota dentata e' arrugginita ed eventualmente rotta il sensore produce falsi segnali alla centralina dell' ABS. Il guasto potrebbe anche essere il sensore stesso, il cavo conduttore o la cdentralina, ma sono propenso a credere ad un "tone ring" rotto. Il prossimo passo sara di controllare questi tone ring da sotto l' auto (meno male che il santa fe e' bello alto da terra :-). Detto fatto metto l' auto in piano, freno  a mano giro lo sterzo e mi infilo sotto a vedere questi "anelli dentati", non devo cercare molto lato passeggero, arruginito e spezzato.... Ora pero dovrei scollegare l' ABS finche' non lo cambio. Dentro il cofano motore, scatola dei fusibili, estraggo il fusibile ABS2. La macchina si puo mettere in moto (eliminanto il fusibile all' interno dell' abitacolo invece non faceva piu partire l'auto). Eliminare l' ABS NON E UNA SOLUZIONE, ma non penso sia neanche cosi' pericoloso come dicono, in quanto la versione prima della Santa Fe non ha l' ABS di serie, mentre alcuni lo scollegano appositamente per fare fuoristrada e guidare sulla neve (a quanto pare disabilita anche il TCS, ,ma non ne sono sicuro).

Link utili:
https://www.hyundaitechinfo.com/ o HMAService.com
(Utente: dpsantafe)

Importare auto usata in Svizzera dall' Italia

Abbiamo intenzione di cambiare il vecchio Santa Fe con un' altra occasione. Per la prima volta guardando le occsasioni in Italia mi accorgo che per il modello che cerchiamo sono piu' economiche che in Svizzera. Il motivo probabilmente risiede nella grossa cilindrata (ed il conseguente consumo di benzina). Vediamo di annotare qui i passi e link utili per procedere all'importazione da privato.